Най-малко 275 души са загинали при дерайлирането на влака, каза в понеделник главният секретар на Ориса Йена, предаде The Times of India. Повече от 1 000 души бяха ранени при ужасяващия инцидент и повече от 100 пациенти все още са в интензивно отделение, каза индийският здравен министър Мандавия в четвъртък.
Инцидентът е станал около 19:20 часа местно време в петък в Баласол, на около 200 километра от Бхубанешвар, столицата на щата Ориса. При инцидента са се сблъскали общо три влака. ABC News съобщи в четвъртък, че първоначалното разследване показва, че пътуващият от Калкута до Ченай Coromandel Express експрес е получил сигнал за навлизане в главната линия, но по-късно сигналът е бил отменен и влакът се е отклонил в съседна кръгова линия и се е сблъскал с товарен влак, превозващ желязо руда. Сблъсъкът накара вагоните на Coromandel Express да се обърнат на друга коловоза, което доведе до дерайлиране на отсрещния експрес от Бангалор до Хоура и до сблъсъка на три влака, два от които превозваха общо 2296 души.
Премиерът Нарендра Моди трябваше да открие "квази-високоскоростен" влак в същия ден, отбелязвайки още една стъпка в модернизирането на остарелите железници на Индия, съобщи АП в сряда. Влакът, който свързва западния град Мумбай с южния щат Гоа, е 19-ият влак Van der Bala Express в Индия, с максимална тестова скорост от 180 км в час и максимална оперативна скорост от 160 км в час, което прави известна като „квази-високоскоростна железопътна линия“.
Канадският вестник Globe and Mail съобщи в сряда, че деветгодишното правителство на Моди е инвестирало десетки милиарди долари в железниците, обновявайки или подменяйки стари коловози, положени от британците през 19 век, довеждайки нови влакове и премахвайки хиляди необслужвани железопътни прелези . Модерните влакове в Индия са проектирани да намалят риска от катастрофи и дерайлиране. Вайшнау беше казал, че влаковете ще бъдат използвани заедно с националната автоматична система за защита от сблъсък на влак, технология, която ще направи пътуването по-безопасно, но системата все още не е инсталирана на коловоза, където се случи инцидентът във вторник
Всъщност Индия е първата страна в Азия, която притежава влакове и железопътни линии. Започва да притежава влакове през 1853 г. и до 90-те години железопътната му мрежа е най-дългата в Азия. В момента това е четвъртата по големина железопътна мрежа в света след САЩ и Русия. Влакът е изиграл специална и важна роля в икономическото и социално развитие на Индия. Някои историци дори възхваляват индийския влак като този, който разкри мъдростта на хората и насърчи обединението на Индия. Махатма Ганди е използвал влака, за да пътува на север и юг, в провинцията, за да проповядва идеята за независимост на Индия.
Според Global Times в Индия има седем класа обикновени влакове: климатизирана първа класа, втора класа, трета класа, климатизирана пейка класа, неклиматизирана първа класа, пейка класа и спална класа. Има и специални експресни влакове и пуснатите наскоро "квазивисокоскоростни" влакове. Повечето влакове в Индия се движат с около 60 км/ч, експресните влакове могат да се движат с 90 км/ч, а „квази влаковете-стрели“ могат да се движат със 160 км/ч. Общите тарифи на индийските железници не са високи. За 240-километровото пътуване от Ню Делхи до Агра в Утар Прадеш цената е около 50 RMB за обикновен автобус и 100 RMB за първокласен автобус с климатик. Индийските „квази-високоскоростни влакове“ разполагат с модерни съоръжения, като лампи за четене, плъзгащи се завеси, тоалетни с бутони и променливотоково захранване за лаптопи и мобилни телефони. Обслужването на борда е щателно и с изключение на липсата на предпазни колани, в общи линии е същото като летене. Има и луксозен влак за разглеждане на забележителности с услуги и изживявания, сравними с тези на петзвезден хотел. Но други редовни влакове често са овехтели, без климатици, само с вентилатори и претъпкани с пътници.
Остарялата инфраструктура често се обвинява за транспортни закъснения и голям брой влакови катастрофи в Индия, каза CNN. Модернизирането на транспортната инфраструктура на Индия е ключов приоритет в стремежа на Моди да създаде икономика от 5 трилиона долара до 2025 г. Амбициозният „Национален железопътен план“ на Моди, обявен през 2021 г., предвижда всички големи градове в Северна, Западна и Южна Индия да бъдат свързани с високоскоростна железница.
Най-тежкият железопътен инцидент в Индия се случи през 1981 г., когато влак дерайлира, докато пресича мост в щата Бихар, и се гмурна в река под него, убивайки между 800 и 1 000 души, съобщи Agence France-Presse в сряда. През 1995 г. 358 души бяха убити, когато два експресни влака се сблъскаха във Фирозабад, близо до Агра. Инцидентът в Ориса във вторник може да бъде третият най-тежък железопътен инцидент в историята на Индия.
Дерайлирането е най-често срещаният железопътен инцидент в Индия, но броят им намалява през последните години, показват официални данни, съобщи хонконгският South China Morning Post в четвъртък. Дефекти на релсите, проблеми с поддръжката, остаряло оборудване за сигнализация и човешка грешка са основните причини за дерайлиране, докато 26 процента от инцидентите се дължат на липса на средства или неизползване на наличните средства за ремонт на релси, според доклада на Службата на главния контролер .
Въпреки фокуса върху блестящи проекти за модернизация, безопасността остава най-големият проблем, пред който са изправени индийските железници, съобщи Guardian в четвъртък. С въвеждането на по-модерни влакове броят и качеството на железопътния персонал не достигна същото ниво, което доведе до повече човешки грешки.
